中国商用飞机有限公司(飞机商务舱和经济舱的区别)
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2024-01-21
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1. 中国商用飞机有限公司,飞机商务舱和经济舱的区别?
飞机上经济舱和商务舱都是飞机舱位的一种,但是在服务和价格等方面是有区别的,他们的区别是:
1、服务不同。飞机的商务舱的服务是仅次于头等舱的,在享受的服务方面要比经济舱要好。
2、舒适度不同。飞机的商务舱座位相对于经济舱空间更为宽大,而经济舱的座位相对于商务舱要显得拥挤。
3、票价不同。商务舱的票价是要高于经济舱的,而经济舱的票价除了比商务舱便宜,而且还有很多的折扣。
4、舱位等级不同。商务舱属于仅次于头等舱的中高级舱位,而经济舱是最低级的舱位。
2. 祥鹏公务舱和空中公务舱区别?
祥鹏公务舱和空中公务舱是两个不同的航空公司提供的商务舱服务。祥鹏公务舱是祥鹏航空公司的商务舱,提供高级座椅、优质餐食、专属休息区等服务。而空中公务舱是一个通用的术语,指的是各个航空公司提供的商务舱服务。不同航空公司的空中公务舱可能有不同的配置和服务,但总体来说,空中公务舱都提供更宽敞的座位、更好的餐食、更多的个人空间和更高级的服务,以满足商务旅客的需求。
3. 中国航信是干什么的?
中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织,全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客、货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务,是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。
中国航信经过近二十年的不断开发和完善,已经初步形成了相对完整、丰富的、功能强大的旅客信息服务产品线,这些产品已经初步满足了从航空公司、机场、旅游分销代理人到航空旅客等行业参与者的需求,极大地提高了这些行业参与者的生产效率,为民航旅客提供了与国际水准基本相当的购票和乘机服务。
目前,中国航信的主要产品线包括:航空公司系统产品线、机场产品线、代理人产品线、电子商务产品线、数据服务产品线、非航空产品线和网络接入产品线。
4. 四大航空公司哪家强?
1中国国际航空股份有限公司。简称“国航”,于1988年在北京正式成立,是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。
2中国南方航空股份有限公司:总部设在广州,成立于1995年3月25日,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
3中国东方航空股份有限公司:是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司,在原中国东方航空集团公司的基础上,兼并中国西北航空公司,联合中国云南航空公司重组而成。
4海南航空公司海南航空控股股份有限公司:于1993年成立,是中国发展最快、最有活力的航空公司之一,致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。海航是中国四大航空公司之一,拥有波音787、波音767、波音737系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队,适用于客运和货运飞行,为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。
以上就是四大航空公司排名。
5. 商飞集团待遇怎么样?
中国商飞工资待遇,在职朋职业圈上已有41位圈友现身分享,根据网友分享统计,中国商飞平均工资为12287元/月,其中35%的工资收入位于区间9000-12000元/月,23%的工资收入位于区间6000-9000元/月。
据分析数据统计,中国商飞年终奖平均29928元。 中国商飞员工分享说:三个序列:技术序列、管理序列、项目序列,最高13级,普通技术人员一般最高到7级。工资梯度不大,一般5-6级工程师在20w左右,部长级别大概30多一点吧
6. 中国C919大型客机获超5000亿元的总订单?
作为对标波音737、空客320的国产大型客机C919,历经5年的取“证”之路之后,国庆节前夕终于获得了中国民航局颁发的型号合格证,这意味着接下来C919可以交付了!
01,C919国内订单:根据中国商飞的消息,C919已获得28家国内外客户共计815架的确认或意向订单,总订单金额超过5000亿元。其中东方航空是C919第一个客户,早在去年就与商飞签订了5架引进协议,后又追加了4架。预计这9架C919将于2022年年底至2024年陆续交付。
除了东方航空之外,国内航空公司中的幸福航空、南方航空、四川航空、河北航空、中国国航、海南航空等也是C919的客户,确认或意向订单从15架到20架不等。
除了航空公司,租赁公司其实才是C919最大客户,比如工银租赁订购数量为100架、农银租赁75架、建信租赁和平安金融租赁都是50架。
正是因为有国内航空公司和租赁公司的大力支持,C919才会有市场,才会在未取得型号合格证之前就拿下了几百架确认或意向订单。
部分国内订单统计表02,C919海外订单:那么在这800多架订单中,来自海外的订单有多少呢?C919获得了哪些海外航空公司的青睐呢?
海外订单不多,但也有34架,包括美国GECAS公司的20架、德国普仁航空公司和泰国都市航空公司的各7架。
其中,海外最大客户美国GECAS公司(奇异金融航空公司)是商用飞机融资租赁行业的领导者,通过经营租赁和担保债务融资等方式对外提供飞机租赁业务。这次C919拿下GECAS公司,也算是未来进军美国航空市场的一个突破口。
另外两家航空公司中,德国普仁航空公司位于德国北部吕贝克,2014年被中国普仁集团收购,同时被收购的还有旗下资产德国吕贝克机场;泰国都市航空公司则位于泰国首都曼谷,这是一家小型低成本航空公司,航线涉及泰国国内航线,以及东南亚和中国香港。
另外,除了以上三家海外客户,尼日利亚航空部长表示也有意愿采购C919客机。
虽然相较于国内订单,C919获得的海外订单不算多,只占不到5%的比例,但可以预见的是,只要C919在国内交付使用后能表现出极佳的性能和安全性,未来一定会大跨步的走向国际民航市场。
03,在尚未获得EASA和FAA两大适航证的背景下,C919如何走出国门呢?随着C919陆续获得型号合格证、生产许可证和单机适航证三大证书,在国内市场上商飞已经成为可能。
但是航空迷都知道,任何一个国家的客机要想走向国际市场,在获得本国适航证的同时,还要同时取得欧洲航空安全局颁发的EASA适航证和美国航空管理局颁发的FAA适航证,缺一不可。
之所以有如此“无理”的要求存在,本质在于波音、空客两家公司长期在全球民航客机的垄断地位所决定的,这一“通用标准”被其他国家所公认。
也就是说,虽然C919取得了中国民航局颁发的CAAC适航证,但在尚未取得欧美EASA和FAA适航证的前提下,即便获得再多的海外订单,恐怕也无法走出国门,更无法与两大传统航空巨头空客和波音形成竞争。
好在目前C919已经提交了EASA适航证申请,并且欧洲航空安全局也已经受理了,只剩下时间问题了。
那么C919在未取得欧美两大适航证的前提下,海外订单还有效吗?能在他国商飞吗?
在未取得两大适航证的前提下,C919走出国门肯定是存在阻力的,这一点不可否认。
但我们也无需过度的悲观,即便最终无法取得欧美适航证,我们也可以向一些国家出口C919并在这些国家实现商飞,这得益于“双边适航关系”:
所谓是双边适航,即指两个国家(或地区组织)间签署的在适航审定领域的协议,进口国承认出口国在适航审定方面所颁发的证件或批准的技术资料,在未取得EASA和FAA的前提下也能进行商飞的一种协议。
根据民航适发(2022)2号文件,截止到2021年年底,与我国建立双边适航关系的国家或地区有40个,包括柬埔寨、缅甸、以色列、南非、德国、俄罗斯、法国、巴西等国家。
在双边适航协议的基础上,C919可以出口到这些国家,并且可以投入商飞。
可以预见的是,欧洲空客和美国波音为了维持在民航客机领域的垄断地位,一定拖延向C919颁发适航证,而双边适航协议的存在正好能起到破局作用,这也为C919更快走出国门奠定了基础。
04,C919未来的“赚钱效应”有多大?正如前文所说,在C919之前,全球民航客机市场长期被空客和波音所垄断者,尤其是在大客机领域,几乎不存在波音737和空客320的竞品。而 C919的横空出世,意味着未来将逐渐形成三足鼎立的局面,C919的赚钱效应也将逐渐显现出来:
单说国内民航市场,据中国商飞预测,到2040年我国的客机规模将达到9957架,占全球客机总量的22%,这是一个万亿级别的大市场。
另外,未来20年,老机型将逐渐退役、更新,缺口将达到9084架,倘若C919甚至将来的CR929能拿下这些订单,不再依仗空客和波音,那么C919就不缺订单,同时飞机制造产业链也将迎来巨大的机会。
CR929综上所述,纵然C919的海外订单不多,纵然C919还未取得EASA和FAA两大适航证,但未来三足鼎立的局面已经可以预见了,凭借C919的耐用率、经济性与安全性,未来一定能走出国门“赚外汇”!
对此,大家怎么看?欢迎留言交流;
码字不易,给点个赞、点个关注吧。
7. 商务私人飞机有哪些用途呢?
回答问题前,先介绍一个名词——公务机。
公务机,才是题目中“商务私人飞机”的专业称呼,主要用于少量人员的航空飞行任务,采用的机型一般都是双发喷气式或者涡桨动力的小型客机,比如主流的湾流系列、世袭、达索猎鹰等。
问到公务机的主要用途,大体上可以归纳出下面几个方面吧:
1、出行的便捷性;
购买公务机的大型公司或者权贵人士,在实际工作中往往一旦做出出行决定,可能2个小时之类就要动身起飞前往指定的城市,去见重要的客户或者有关人士,民航飞机就无法做到这一点,只有公务机才可以满足这一便捷性的要求。
一方面可以在北京--上海这样的核心城市间快速直航达到;另一方面也可以在没有开通直航的城市机场之间建立临时直达航线;甚至还可以进行超远距离的国际航线,比如从上海直飞美国纽约,全程不中转不经停,湾流G650就可以实现这样15000km的飞行。
对于boss级别人物而言,这种快速便捷性很重要。
2、出行的舒适性;
每一架公务机都是私人订制版,内部设备和布局都是可以根据客户的要求进行个性化改动,从而能够在空中飞行过程中享受到超越头等舱的舒适感,沙发、酒吧、超大液晶电视、无线会议网络、全球卫星电话等都可以弄上,就是浴室和床也都没有问题。
3、出行的隐秘性;
对于买得起用得起的权贵人士而言,隐秘性是至为重要的指标,这一点只有公务机才能满足,毕竟整架飞机上的登机人员都是自己的人,无需担心隔墙有耳。
可能在公务机上召集的重要会议,比地面上的会议室保密效果更好。
4、出行的高端经济性;
与之前的思维不同,购买和使用公务机的费用成本对于权贵人士而言更加富有经济性。这种经济性或者说更高的性价比并不是相对于乘坐经济舱而言的,实际上对于长期航空出行,并且每次都是头等舱,且还会带上5-10名随从人员,这些随从人员也都是头等舱,这样一年下来,机票费用也是上千万的量级。
而用公务机就不同了,一架入门级的公务机,比如双发涡桨的空中国王350,售价不过5000万人民币,商载10座。
如果换成喷气式的豪客比奇900型,商载9座,售价1亿元就可以了。
在这种情况下,购买一架公务机承担权贵人士的出行,其实很“节约”经费了,购机款可以入账,飞机变成了资产,每年的出行费用也可以节约下来。况且公务机使用寿命达到20年以上,前十年就把成本赚回来了,所以,对于很多大公司高官而言,使用公务机其实是一件很划算的出行方式。
除此之外,公务机还可以提升公司的实力和形象,这就不多说了。对于权贵人士而言,如果公务机不是很好用的东西,他们是不会掏钱去购买的。也就说,如果他们掏钱买了,那一定是好用的东西。
——问题就回答到这里了——
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1. 中国商用飞机有限公司,飞机商务舱和经济舱的区别?
飞机上经济舱和商务舱都是飞机舱位的一种,但是在服务和价格等方面是有区别的,他们的区别是:
1、服务不同。飞机的商务舱的服务是仅次于头等舱的,在享受的服务方面要比经济舱要好。
2、舒适度不同。飞机的商务舱座位相对于经济舱空间更为宽大,而经济舱的座位相对于商务舱要显得拥挤。
3、票价不同。商务舱的票价是要高于经济舱的,而经济舱的票价除了比商务舱便宜,而且还有很多的折扣。
4、舱位等级不同。商务舱属于仅次于头等舱的中高级舱位,而经济舱是最低级的舱位。
2. 祥鹏公务舱和空中公务舱区别?
祥鹏公务舱和空中公务舱是两个不同的航空公司提供的商务舱服务。祥鹏公务舱是祥鹏航空公司的商务舱,提供高级座椅、优质餐食、专属休息区等服务。而空中公务舱是一个通用的术语,指的是各个航空公司提供的商务舱服务。不同航空公司的空中公务舱可能有不同的配置和服务,但总体来说,空中公务舱都提供更宽敞的座位、更好的餐食、更多的个人空间和更高级的服务,以满足商务旅客的需求。
3. 中国航信是干什么的?
中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织,全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客、货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务,是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。
中国航信经过近二十年的不断开发和完善,已经初步形成了相对完整、丰富的、功能强大的旅客信息服务产品线,这些产品已经初步满足了从航空公司、机场、旅游分销代理人到航空旅客等行业参与者的需求,极大地提高了这些行业参与者的生产效率,为民航旅客提供了与国际水准基本相当的购票和乘机服务。
目前,中国航信的主要产品线包括:航空公司系统产品线、机场产品线、代理人产品线、电子商务产品线、数据服务产品线、非航空产品线和网络接入产品线。
4. 四大航空公司哪家强?
1中国国际航空股份有限公司。简称“国航”,于1988年在北京正式成立,是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。
2中国南方航空股份有限公司:总部设在广州,成立于1995年3月25日,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
3中国东方航空股份有限公司:是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司,在原中国东方航空集团公司的基础上,兼并中国西北航空公司,联合中国云南航空公司重组而成。
4海南航空公司海南航空控股股份有限公司:于1993年成立,是中国发展最快、最有活力的航空公司之一,致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。海航是中国四大航空公司之一,拥有波音787、波音767、波音737系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队,适用于客运和货运飞行,为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。
以上就是四大航空公司排名。
5. 商飞集团待遇怎么样?
中国商飞工资待遇,在职朋职业圈上已有41位圈友现身分享,根据网友分享统计,中国商飞平均工资为12287元/月,其中35%的工资收入位于区间9000-12000元/月,23%的工资收入位于区间6000-9000元/月。
据分析数据统计,中国商飞年终奖平均29928元。 中国商飞员工分享说:三个序列:技术序列、管理序列、项目序列,最高13级,普通技术人员一般最高到7级。工资梯度不大,一般5-6级工程师在20w左右,部长级别大概30多一点吧
6. 中国C919大型客机获超5000亿元的总订单?
作为对标波音737、空客320的国产大型客机C919,历经5年的取“证”之路之后,国庆节前夕终于获得了中国民航局颁发的型号合格证,这意味着接下来C919可以交付了!
01,C919国内订单:根据中国商飞的消息,C919已获得28家国内外客户共计815架的确认或意向订单,总订单金额超过5000亿元。其中东方航空是C919第一个客户,早在去年就与商飞签订了5架引进协议,后又追加了4架。预计这9架C919将于2022年年底至2024年陆续交付。
除了东方航空之外,国内航空公司中的幸福航空、南方航空、四川航空、河北航空、中国国航、海南航空等也是C919的客户,确认或意向订单从15架到20架不等。
除了航空公司,租赁公司其实才是C919最大客户,比如工银租赁订购数量为100架、农银租赁75架、建信租赁和平安金融租赁都是50架。
正是因为有国内航空公司和租赁公司的大力支持,C919才会有市场,才会在未取得型号合格证之前就拿下了几百架确认或意向订单。
部分国内订单统计表02,C919海外订单:那么在这800多架订单中,来自海外的订单有多少呢?C919获得了哪些海外航空公司的青睐呢?
海外订单不多,但也有34架,包括美国GECAS公司的20架、德国普仁航空公司和泰国都市航空公司的各7架。
其中,海外最大客户美国GECAS公司(奇异金融航空公司)是商用飞机融资租赁行业的领导者,通过经营租赁和担保债务融资等方式对外提供飞机租赁业务。这次C919拿下GECAS公司,也算是未来进军美国航空市场的一个突破口。
另外两家航空公司中,德国普仁航空公司位于德国北部吕贝克,2014年被中国普仁集团收购,同时被收购的还有旗下资产德国吕贝克机场;泰国都市航空公司则位于泰国首都曼谷,这是一家小型低成本航空公司,航线涉及泰国国内航线,以及东南亚和中国香港。
另外,除了以上三家海外客户,尼日利亚航空部长表示也有意愿采购C919客机。
虽然相较于国内订单,C919获得的海外订单不算多,只占不到5%的比例,但可以预见的是,只要C919在国内交付使用后能表现出极佳的性能和安全性,未来一定会大跨步的走向国际民航市场。
03,在尚未获得EASA和FAA两大适航证的背景下,C919如何走出国门呢?随着C919陆续获得型号合格证、生产许可证和单机适航证三大证书,在国内市场上商飞已经成为可能。
但是航空迷都知道,任何一个国家的客机要想走向国际市场,在获得本国适航证的同时,还要同时取得欧洲航空安全局颁发的EASA适航证和美国航空管理局颁发的FAA适航证,缺一不可。
之所以有如此“无理”的要求存在,本质在于波音、空客两家公司长期在全球民航客机的垄断地位所决定的,这一“通用标准”被其他国家所公认。
也就是说,虽然C919取得了中国民航局颁发的CAAC适航证,但在尚未取得欧美EASA和FAA适航证的前提下,即便获得再多的海外订单,恐怕也无法走出国门,更无法与两大传统航空巨头空客和波音形成竞争。
好在目前C919已经提交了EASA适航证申请,并且欧洲航空安全局也已经受理了,只剩下时间问题了。
那么C919在未取得欧美两大适航证的前提下,海外订单还有效吗?能在他国商飞吗?
在未取得两大适航证的前提下,C919走出国门肯定是存在阻力的,这一点不可否认。
但我们也无需过度的悲观,即便最终无法取得欧美适航证,我们也可以向一些国家出口C919并在这些国家实现商飞,这得益于“双边适航关系”:
所谓是双边适航,即指两个国家(或地区组织)间签署的在适航审定领域的协议,进口国承认出口国在适航审定方面所颁发的证件或批准的技术资料,在未取得EASA和FAA的前提下也能进行商飞的一种协议。
根据民航适发(2022)2号文件,截止到2021年年底,与我国建立双边适航关系的国家或地区有40个,包括柬埔寨、缅甸、以色列、南非、德国、俄罗斯、法国、巴西等国家。
在双边适航协议的基础上,C919可以出口到这些国家,并且可以投入商飞。
可以预见的是,欧洲空客和美国波音为了维持在民航客机领域的垄断地位,一定拖延向C919颁发适航证,而双边适航协议的存在正好能起到破局作用,这也为C919更快走出国门奠定了基础。
04,C919未来的“赚钱效应”有多大?正如前文所说,在C919之前,全球民航客机市场长期被空客和波音所垄断者,尤其是在大客机领域,几乎不存在波音737和空客320的竞品。而 C919的横空出世,意味着未来将逐渐形成三足鼎立的局面,C919的赚钱效应也将逐渐显现出来:
单说国内民航市场,据中国商飞预测,到2040年我国的客机规模将达到9957架,占全球客机总量的22%,这是一个万亿级别的大市场。
另外,未来20年,老机型将逐渐退役、更新,缺口将达到9084架,倘若C919甚至将来的CR929能拿下这些订单,不再依仗空客和波音,那么C919就不缺订单,同时飞机制造产业链也将迎来巨大的机会。
CR929综上所述,纵然C919的海外订单不多,纵然C919还未取得EASA和FAA两大适航证,但未来三足鼎立的局面已经可以预见了,凭借C919的耐用率、经济性与安全性,未来一定能走出国门“赚外汇”!
对此,大家怎么看?欢迎留言交流;
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7. 商务私人飞机有哪些用途呢?
回答问题前,先介绍一个名词——公务机。
公务机,才是题目中“商务私人飞机”的专业称呼,主要用于少量人员的航空飞行任务,采用的机型一般都是双发喷气式或者涡桨动力的小型客机,比如主流的湾流系列、世袭、达索猎鹰等。
问到公务机的主要用途,大体上可以归纳出下面几个方面吧:
1、出行的便捷性;
购买公务机的大型公司或者权贵人士,在实际工作中往往一旦做出出行决定,可能2个小时之类就要动身起飞前往指定的城市,去见重要的客户或者有关人士,民航飞机就无法做到这一点,只有公务机才可以满足这一便捷性的要求。
一方面可以在北京--上海这样的核心城市间快速直航达到;另一方面也可以在没有开通直航的城市机场之间建立临时直达航线;甚至还可以进行超远距离的国际航线,比如从上海直飞美国纽约,全程不中转不经停,湾流G650就可以实现这样15000km的飞行。
对于boss级别人物而言,这种快速便捷性很重要。
2、出行的舒适性;
每一架公务机都是私人订制版,内部设备和布局都是可以根据客户的要求进行个性化改动,从而能够在空中飞行过程中享受到超越头等舱的舒适感,沙发、酒吧、超大液晶电视、无线会议网络、全球卫星电话等都可以弄上,就是浴室和床也都没有问题。
3、出行的隐秘性;
对于买得起用得起的权贵人士而言,隐秘性是至为重要的指标,这一点只有公务机才能满足,毕竟整架飞机上的登机人员都是自己的人,无需担心隔墙有耳。
可能在公务机上召集的重要会议,比地面上的会议室保密效果更好。
4、出行的高端经济性;
与之前的思维不同,购买和使用公务机的费用成本对于权贵人士而言更加富有经济性。这种经济性或者说更高的性价比并不是相对于乘坐经济舱而言的,实际上对于长期航空出行,并且每次都是头等舱,且还会带上5-10名随从人员,这些随从人员也都是头等舱,这样一年下来,机票费用也是上千万的量级。
而用公务机就不同了,一架入门级的公务机,比如双发涡桨的空中国王350,售价不过5000万人民币,商载10座。
如果换成喷气式的豪客比奇900型,商载9座,售价1亿元就可以了。
在这种情况下,购买一架公务机承担权贵人士的出行,其实很“节约”经费了,购机款可以入账,飞机变成了资产,每年的出行费用也可以节约下来。况且公务机使用寿命达到20年以上,前十年就把成本赚回来了,所以,对于很多大公司高官而言,使用公务机其实是一件很划算的出行方式。
除此之外,公务机还可以提升公司的实力和形象,这就不多说了。对于权贵人士而言,如果公务机不是很好用的东西,他们是不会掏钱去购买的。也就说,如果他们掏钱买了,那一定是好用的东西。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
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